换芯升级,注入青春活力 试驾广汽丰田C-HR双擎版

广汽丰田C-HR凭借它个性、潮流的外形设计,上市以来深受不少消费者的喜爱与认可。但对于现在活力满满的年轻人来说,2.0自吸+CVT的这套组合多少还是缺了点激情。不过前不久它迎来了改款,改款后的C-HR新增了2.0L双擎混动版本,那么这套混动系统究竟能带来怎样的改变?驾驶感受如何?我们接着往下看。

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作为改款后的新增车型,C-HR双擎版共推出三款配置车型,售价区间为16.98-19.08万元。由于外观和内饰部分,C-HR双擎版只是在一些细节处进行了小幅改动,所以本文先从动态部分开始,重点看一看这套混动系统带来的改变。

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动力上,C-HR双擎版搭载了首次在国内车型上使用的TNGA 2.0L双擎混动系统,这套系统由一台2.0L发动机与E-CVT变速箱组成。其中2.0L发动机热效率高达41%,最大功率107kW,最大扭矩188N·m,而混合系统的综合功率达到了135kW。

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这套混动系统依旧延续了丰田一贯的高水准,得益于依靠电机动力起步的特点,整台车像是注入了青春与活力,响应速度和加速表现相较于之前的燃油版都有了很大的改变,相当活跃和积极,一改之前稍显拖沓的感觉。轻快的响应速度配合上小巧灵活的车身,在城市道路中穿梭显得游刃有余。

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高速行驶时,虽然电机介入的作用相对弱化,但发动机排量大的优势则发挥了出来,动力表现依然爽快,做到了随踩随有。即便是100km/h以上仍然有着不错的再加速能力,高速上超车也能让你从容应对。

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这台车的制动表现也没毛病,刹车踏板没有虚位,轻点踏板即可获得制动效果,而且制动踏板的脚感也很线性,没有很贼很突兀的感觉。面对市区走走停停的拥堵路况,开起来会更加轻松,不易产生疲劳,车内乘员乘坐的平稳舒适度也更佳。

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低速时的转向手感对于女性朋友来说有些不太友好,转向力度偏沉,停车或者掉头需要用些力去打方向。不过高速时的转向手感十分扎实,中心感非常不错。而转向指向性方面,这台车可以说是指哪打哪。

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C-HR双擎版采用了同级别比较少见的前麦弗逊+后双叉臂的悬架组合,这一组合提供了良好的悬架支撑性,同时在调校方面也尽可能的偏向舒适取向,整体呈现出比较“韧”的状态。路面上的细碎颠簸能够被很好的过滤掉,而面对较大坑洼以及减速带时,也能最大限度地化解颠簸,将冲击感降到最低,减少车内乘员的不适感。

丰田C-HR
丰田C-HR 网友评分 : 4.89
参考价 : 14.18万起

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级别: SUV
综合平均油耗: 5.37L
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