比完平行进口Sienna,GL8 ES陆尊后,就能理解赛那为什么这么火

32-42万元,广汽丰田赛那预售价一发布,引起了外界热议。

自国产消息传出后,赛那热度便一直居高不下。一方面是由于该车前期有平行进口版本销售,且售价不菲,奠定了赛那高端MPV的形象。另一方面,自成都车展首次公开亮相后,广汽丰田赛那的产品力超乎了许多人的预期。

但仍有许多人将赛那与GL8陆上公务舱,以及奥德赛和艾力绅进行对比,无非是想以更低门槛拥有赛那。这样的想法可以理解,也证明赛那已经打动了很多消费者。

所以,我们不妨暂时抛开价格,来看看赛那的产品价值如何。因为产品价值永远是衡量价格合理与否的公正标尺。

比完平行进口GL8 ES陆尊后再看赛那贵不贵-图1

01

平行进口版本售价过高

赛那专为中国消费者而来

赛那英文名为Sienna,是丰田面向全球推出的一款中大型MPV,至今已推出4代车型。每一代车型销量常年霸占北美MPV销售排行榜前三,是不折不扣的明星产品。

带着强大光环,从第二代车型开始,Sienna就以平行进口方式引入中国,吸引了不少有家用需求的买家,在别克GL8之外提供了新选择。

但购买平行进口车存在一个问题。由于缺少官方价格指引,以及渠道被平行进口商牢牢把控,Sienna价格居高不下。目前,第四代Sienna的平行进口版本,也就是赛那的海外版车型普遍售价为52-58万元,比赛那高出17-20万元之多。

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即便如此,在赛那出现前,仍有许多人高价购买Sienna,足见该车吸引力有多大。

售价高只是一方面,由于平行进口Sienna往往是北美版,产品设计和配置均精准针对北美消费者需求,譬如8座椅,以及带有Android Auto互联的车机系统,并不契合中国消费者的使用习惯。

所以,广汽丰田专门根据中国消费者的需求对赛那进行了本土优化:与百度联合打造智能车机系统,搭载百度地图以及多个常见常用的本土化应用、开口宽度达717mm的全景天窗、第二排座椅可实现通风、加热、腿托电动调节,并带有小桌板、12.3英寸的全液晶仪表,以及质感不俗的高级地毯。

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这些配置的加入让赛那更具价值感,由一辆主打实用的MPV晋升为高品质MPV,应用场景也从单一的家用延展到商用、家用两相宜。

看罢这些升级,再结合二者的售价差异,相信赛那上市后,平行进口Sienna势必会少有人问津。

02

与别克GL8 ES陆尊捉对厮杀

赛那人性化十足

严格意义上,广汽丰田赛那的真正对手只有别克GL8 ES陆尊。由于后者一直是中国MPV市场的标杆,所以在实际购车场景中,消费者势必会拿二者进行比较。

此前,外界不乏有拿赛那与奥德赛、艾力绅来对比,尤其赛那预售价比本田两款MPV更高,所以武断地给赛那下了“太贵”的结论。

但事实上,赛那与奥德赛、艾力绅并不是一个级别的产品。5165mm、1995mm的车身长度和宽度,3060mm的轴距,拥有如此尺寸的赛那是一款标准的中大型MPV。相比之下,本田奥德赛的车身长度为4847mm,宽度为1820mm,轴距为2900mm,是标准的中型MPV。高级别车型的售价更高,是汽车行业惯例。

另一方面,别克GL8 ES陆尊的售价区间为31.79-41.79万元,与赛那的预售价格区间高度重合,二者堪称针尖对麦芒。

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产品力层面,两款车也有捉对厮杀的实力。但二者区别在于GL8 ES陆尊更偏向商务接待,所以许多功能配置都针对商务场景而设计。譬如该车更强调第二排的舒适性,所有舒适性、便利性配置应有尽有。

在功能配置对标GL8 ES陆尊的基础上,赛那还针对家用场景进行了优化,甚至对第三排乘客也照顾有佳。譬如全车多达19个杯架,每个座椅都有专属、第二排两个座椅间的过道更宽,方便进出第三排、第三排座椅靠背角度可调、后排车窗配有遮阳帘,以及顶配车型还有后排娱乐系统,可同时供2、3排乘客观看和娱乐。

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不仅如此,赛那的空间利用率也更佳。在第三排座椅使用时,虽然别克GL8 ES陆尊的后备箱空间也很可观,但赛那采用了下沉式设计,拥有更宽裕的纵向装载空间;同时,第三排座椅放倒后,赛那的地板是纯平状态,而GL8 ES陆尊则有一个小槛。

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另外,赛那也有一些人性化、有趣的小细节值得称赞。该车拥有同级最大的二排上下车扶手,让儿童独立上下车也不再是难事;两侧电滑门都支持脚踢感应开闭,方便那些抱着孩子,独自出行的妈妈;第二排的阅读灯为滚动式,亮度还可三级调节;1、3排乘客可利用车内音响系统进行通话,更清晰和方便。

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赛那这些独有亮点不仅能让多人出行更舒适和便利,也能解锁许多新场景。

当然,赛那的最大优势在于油耗。该车搭载丰田标杆式的增强版2.5L HEV混动系统,与汉兰达同款,百公里油耗仅6.1L,真正打破了MPV油耗高的传统,堪称杀手锏。

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广汽丰田赛那:

中高端MPV增量引领者

负责任地说,赛那是一款有望打破GL8垄断局面的产品。

别克GL8长期独霸中国中高端MPV市场的原因有二。一是中高端MPV市场长期以商务接待为主,而商务市场具备较强的零和效应,客户忠诚度、消费惯性较高,具备先发优势的GL8自然顺风顺水;二是一直以来,始终没有一款产品力可对标GL8的产品出现。

但近年来MPV市场正在进入私人消费时代。无论是2、3胎家庭的增多,还是品质出行需求增长,都正在促使中高端MPV成为更多个人消费者的新选择。

这一背景下,别克GL8也希望搭上家用MPV市场的增量快车。但由于其商务形象已根深蒂固,且产品设计仍主打商务,致使许多个人消费者难以痛快地下单。

这无疑是广汽丰田赛那的良机。

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另一方面,相比于已成熟的轿车、SUV市场,中国MPV市场还较为混乱,尤其体现在消费者对级别差异的认知还较为模糊,不少人将赛那与本田两款MPV对标便是活生生的例子。

但赛那的出现和普及有望改变这种现象。赛那将与别克GL8 ES陆尊一起,制定高端中大型MPV的标准,共同拓展这一潜力可观的细分市场。在改变产品认知的同时,也将带来更多精准客户。

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所以,在了解过赛那价值,并对比GL8 ES陆尊的售价之后,相信许多人会更了解中国高端MPV市场的现状,理解赛那的市场定位。在丰田品牌的品质和口碑背书下,赛那不仅值得信赖,也一定是中国精英家庭的上佳选择。

另外,按照之前汉兰达的定价逻辑,赛那正式售价很可能还会有惊喜。

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